"Сколько в моей жизни было этих самолетов..." (Страница 5 из 6)

как уже сказал Зевс, цены авиапассажирских перевозок колеблются на грани себестоимости.

ну вот пожалуйста: хотим лететь например в Неаполь, заказываем билеты на месяц вперёд.
тэээкс... смотрим на обдираловку жадных буржуев... ну вот!

Берлин-Неаполь, авиакомпания Easyjet, вылет через 1 месяц и 1 день от сегодня, в 7 утра, удобный рейс.
(это я не искал никаких спец. предложений)

стоимость:

Airfare per adult or child
?18.99
(per person)

Taxes and charges per adult or child
?14.00
(per person)

Total amount due for 1 adult
?32.99
(total cost)

итого из заявленной цены в 33 евро авиакомпания получает 19 евро, а может и того меньше.

Теперь сравни: здешний таксист за поездку из одного конца города в другой берёт около 20.

А на Ибицу?

Ну и Майорка в это время не самое уединенное место
Вон подруга не может отправить туда туристов - билетов из Барселоны нету 8)

ППКС

Zeus! А какого цвета на самолёте стоп-кран? И где расположен?

Тогда мы сравниваем цены на услуги разного назначения. Это некорректно.
Одно дело транспортная услуга, другое туристическая.

А что дороже по себестоимости как транспорт - это ещё вопрос.
Преимущество самолёта - меньшее время полёта.  Соответственно, меньше человеко-часов. Также, нет нужды в мостах, насыпях, костылях, шпалах, рубке деревьев.

Преимущество поезда - большая вместимость (но это не сущностное отличие, и самолёт тоже может быть большим). Главное преимущество поезда - электрическая тяга. Не реактивная. Не надо на борт брать много топлива.
И на взлёт оно не тратится.
Ну и кроме того, вокзал может быть и в центре города, а аэропорт - как правило, за городом.

Вывод: подсчитать сравнительную себестоимость - в принципе можно,
и данных почти достаточно. Но лень.

Да ладно, про поезд Аделаида-Дарвин я просто прикольнулся

Разумеется, вопрос. Потому что цена вопроса разная Одно дело - возить уголь, другое - людей. Даже у угля цена времени бывает разная, что уж о людях говорить.

Насчет меньше человеко-часов еще не факт... Хотя, если считать всех стрелочников (в прямом смысле ), дежурных и т.п. - может быть. В общем, сильно неочевидно. На всякий случай - час полета самолета требует иногда десятки (в отдельных случаях сотни) человеко-часов техобслуживания.

Сама по себе вместимость ни о чем не говорит. Очень часто именно меньшая вместимость является преимуществом, позволяя большую гибкость. А транспортная эффективность меряется по возможному грузопотоку (кг*км/ч).

То, что на борт не берется - это, конечно, плюс. Но в минусе - стоимость инфраструктуры всех этих проводов, подстанций, да еще зависимость от их надежности. В смысле же КПД тут скорее проигрыш: электричество вырабатывается на таких же, по сути, турбинах, что у самолета. Кстати, даже чисто электрическая мощность авиалайнера (т.е. мощность генераторов) позволяет запитать небольшой город. Мощность самих турбин измеряется десятками мегаватт. (Это так, в рамках фаллометрии ). A чисто по топливной эффективности - расход керосина авиалайнера (с учетом профиля всего полета) примерно соответствует расходу топлива полностью забитой легковушки (5 человек) (в г/(пасс*км)). Еще надо учесть, что керосин гораздо дешевле бензина.

Это так. Хотя есть исключения В Сиднее центральный аэропорт в 3 или 4 станциях метро от Сити. Ну, примерно как Ходынка

Да ее уже сто раз подсчитали Искать лень Тем более это должен быть целый трактат.

Вы, кажется, немного не в курсе, что такое "налоги" на авиабилеты. По большей части это аэропортовый взнос, а не налог в классическом понимании. То есть цена за ваше обслуживание в аэропорту, и зависит, соответственно, от аэропорта, а не авиакомпании. Потому и считают их, как правило, отдельно.