"Сколько в моей жизни было этих самолетов..." (Страница 6 из 6)

Ну, собсно... Почти такой же рыночный механизм, но с особенностями. Сборы ставятся такие, чтобы покрывать расходы на обслуживание пассажиров, поддержание всякой инфраструктуры и т.п. Не знаю, как с таможенным контролем, может, это и ответственность соответствующего ведомства. Плюс еще государство может вмешиваться в любую сторону (субсидировать/налоги драть).

Сейчас из-за роста security аэропортовые сборы заметно подросли.

А вот топливо - это дело авиакомпании, его стоимость включена в основную цену билета. Налоги там свои, и они совершенно другие, не связанные с бензином. Какие именно налоги на керосин, я не знаю, но реальная отпускная цена сейчас где-то порядка $400 за тонну (а ведь совсем недавно было 250-300...), что составляет где-то 28 центов за литр.

Кстати, даже на автомобильное топливо... В Австралии (из-за лоббирования "местных производителей") очень высокий налог на солярку, она на заправках стоит процентов на 10 дороже бензина, хотя ее себестоимость гораздо ниже. Но: для тех применений, где она неизбежна (фуры всякие, автобусы, а также всякие домашние электрогенераторы) налог возвращают (частично).

Я понял. Цифры были для того, чтобы показать (прикидочно), что налоги на керосин явно ниже (в %%), чем на бензин (и это правильно - по многим причинам), и все равно пасс. перевозки на грани окупаемости. Соответственно, в 60-70-е они вряд ли были выше, это было бы нелогично: вводить авиакомпании в убыток налогами и потом субсидировать.

Я не знаю конкретный расклад. По факту цена складывается из двух компонент: сам билет (fare) и аэропортовый взнос. При этом, как я понимаю, на обе части (или только на первую, не в курсе) могут накладываться обычные косвенные налоги государства, типа НДС, НСП и т.п. Но это уже в продажную цену входит.

А что будет если дернуть за стоп-кран самолета?

Oх уж мне эти болевые ЧИ!

Это перекрытие подачи топлива к двигателям Соответственно, стоп-кранов по штуке на двигатель. И не всегда это рычаг, за который нужно "дергать"

Как на мой взгляд, рынок ентот весьма необычен
Т.к. в противоположность обычному рынку, с приближением истекания "срока годности" цены не падают, а возрастают    Чиста из любопыства глянула у Люфтганзы цену на Франкфурт-Киев на 30 июля - 1400 евр с хвостиком (при "обычной" цене в 400-500)    

---

К нам во Франкфурт не летаешь?

Я-то предпочитаю покупать билеты заранее, но не все могут планировать заранее и не всё можно спланировать. Поэтому возникает ощущение большой несправедливости.

"Мог бы" не считается