error450 пишет:я считаю сапсан очень хорошим решением. он удобен. в жару и морозы это очень хорошо ощущается.
а ты про что?
Да я про то, что сапсан дорогой, а полностью себя не реализовывает. На некоторых участках (люди говорят) он тащится, как наша привычная электричка, зато билет дороже. Под такие поезда нужно строить новые ж/д пути: более крепкие (с использованием преимущественно железобетонных шпал) и более прямые. И если нельзя избежать изгибов, то они должны быть минимальными, чтобы по ним можно было мчаться с сапсановой скоростью. А на наших нынешних путях изгибы порой встречаются такие, что на повороте можно руку из окна высунуть и дотянуться до переднего вагона (утрирую). А иногда вагон накреняется на бок настолько, что однажды у моего отца с полки упал рюкзак на женщину (хотя полка была с уклоном в сторону стенки, как и положено, но рюкзак все равно свалился). Если по таким нынешним путям пустить сапсан с его надлежащей скоростью, он слетит с рельсов. Если пускать сапсан на небольшой скорости, то в чем тогда его смысл?
Другое дело, новая ж/д линия между М. и СПб. Но если новых путей больше строиться не будет, то сапсан останется привилегией только европейской части России.
:
